Стальное сердце Нижнего Тагила
Содержание
Рождение гиганта
11 октября 1936 года в СССР был выпущен первый вагон Уральского вагоностроительного завода. Именно эта дата сегодня считается днём рождения предприятия, прошедшего путь от стройки в тяжёлых условиях до статуса крупнейшего производителя бронетанковой техники и одного из лидеров мирового вагоностроения.
Строительство завода в Нижнем Тагиле началось в 1931 году. Это была одна из самых масштабных промышленных строек своего времени. Работы велись в крайне сложных условиях. Основу кадров составляли комсомольцы, коммунисты, а также привлечённые к строительству заключённые.
2 марта 1936 года предприятие получило своё первое официальное название — Уральский вагоностроительный завод имени Феликса Эдмундовича Дзержинского. К этому времени основные цеха были готовы к запуску.
11 октября 1936 года с конвейера сошёл первый вагон. Эта дата стала точкой отсчёта в истории предприятия. Завод стал первым в СССР, спроектированным по конвейерному прямоточному принципу, и одним из первых промышленных объектов, полностью созданных силами отечественных инженеров. С самого начала здесь внедрялись передовые для своего времени технологии. Уже к началу Великой Отечественной войны объёмы выпуска вагонов превысили показатели всех остальных предприятий страны того же профиля.
Танковый завод
В годы Великой Отечественной войны задача завода стремительно поменялась. На его базе и на мощностях 11 эвакуированных из европейской части СССР предприятий был создан Уральский танковый завод №183 имени Коммунистического интернационала. Он унаследовал номер от Харьковского танкового завода, который был перебазирован на Урал.
Именно здесь было развёрнуто производство легендарного танка Т-34-76. Его сборка началась в рекордно короткие сроки — всего за 2,5 месяца после начала эвакуации оборудования и специалистов. Помимо танков завод выпускал авиабомбы, артиллерийские передки, бронекорпуса для штурмовиков Ил-2. Половина всех средних танков Т-34 различных модификаций, выпущенных в годы войны, была произведена именно здесь.
К середине войны предприятие ежедневно отправляло на фронт по эшелону танков. Более 6000 работников ушли воевать, около половины из них не вернулись. За вклад в Победу завод был награждён тремя орденами: Трудового Красного Знамени, Красного Знамени и Отечественной войны I степени.
Возвращение к мирной промышленности
Сразу после окончания войны завод начал возвращаться к своему основному профилю — производству железнодорожного подвижного состава. Были освоены большегрузные платформы, вагоны, полувагоны, топливные и изотермические цистерны.
В мае 1945 года предприятие получило новое имя — Уральский вагоностроительный завод имени Иосифа Виссарионовича Сталина. В 1963 году историческое название было снова изменено — завод вновь стал носить имя Дзержинского.
За успехи в освоении новых технологий и высокие производственные показатели предприятие было дважды награждено Орденом Ленина — в 1935 и 1970 годах, а в 1976 году — Орденом Октябрьской Революции.
Одновременно с развитием железнодорожного направления завод продолжал выпускать продукцию для авиационной, космической промышленности, сельского хозяйства и сохранял танкостроительное направление.
Линейка легендарных машин
Послевоенная история завода неразрывно связана с созданием танков, ставших символами своего времени. Здесь были разработаны и запущены в серийное производство Т-54, Т-55, Т-62, Т-72 — машины, широко известные во всём мире.
Важно, что на предприятии не только выпускали эти танки, но и занимались их разработкой. Такой полный цикл — от конструкторской идеи до серийного производства — стал одной из ключевых особенностей завода.
В новейшее время завод занимается модернизацией и обслуживанием танков Т-72, выпуском и обслуживанием Т-90, а также производством танка нового поколения Т-14 «Армата», который стал первым в мире танком третьего послевоенного поколения.
Так шаг за шагом формировалась репутация предприятия как ведущего центра отечественного танкостроения.
Рождение корпорации
В 2007 году указом Президента было образовано Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Дзержинского». Вокруг базового завода началось объединение промышленных предприятий, конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов. Основной задачей создания корпорации стало сохранение и развитие опыта в области бронетанковой техники и артиллерийского вооружения, а также повышение конкурентоспособности продукции. В состав объединения вошло около 40 предприятий и научных организаций. Этот шаг позволил замкнуть в единую систему разработку, производство, модернизацию и сопровождение сложной техники.
Рекорды на железной дороге
Сегодня корпорация выпускает вагоны, полувагоны, цистерны, платформы, тяговые модули. Практически каждый третий вагон на российских железных дорогах произведён на мощностях «Уралвагонзавода».
В 2011 году был выпущен миллионный вагон, а годовой объём производства достиг 25,5 тысяч единиц подвижного состава — абсолютный мировой рекорд. Уже через год корпорация повторила достижение, установив сразу два мировых рекорда: по выпуску вагонов и осей для них.
Кроме железнодорожной техники предприятие производит тракторы, буровые установки, погрузчики, экскаваторы, расширяя своё присутствие в других сферах экономики.
Международное признание и государственные награды
В 2010 году корпорация вошла в число ста крупнейших производителей вооружения в мире. Бронетанковая техника остаётся одним из ключевых направлений: здесь выпускаются танки и машины поддержки танков, БМП, мостоукладчики, машины разминирования и ремонтно-эвакуационная техника. В 2005 и 2006 годах предприятие было награждено орденами святых благоверных князей Дмитрия Донского и Даниила Московского II степени. В 2016 году Главнокомандующий Вооружёнными силами России вручил корпорации грамоту за укрепление обороноспособности страны. В 2021 году «Уралвагонзавод» был удостоен почётного знака Российской Федерации «За успехи в труде» — за вклад в создание новой специальной техники и высокие производственные показатели.
Предприятие остаётся важнейшим промышленным центром страны, соединяя в себе традиции, инженерную школу и современное производство.
11 просмотров · 01.03.2026
Русский танк
Истоки истории любого танка неизбежно приводят к 1916 году, когда Великобритания впервые применила бронемашины в битве на Сомме. Чтобы скрыть от противника разработку нового вида вооружения, английские конструкторы дали машине условное название «танк», что в переводе означает «цистерна» — так танки получили своё первое имя. Форма корпуса, действительно напоминавшая крупный параллелепипед, позволяла поддерживать легенду о перевозке воды. Первое боевое крещение английских машин дало основания считать 15 сентября 1916 года днём появления танков как рода войск. И хотя Россия шла к этому рубежу своим путём, общая мировая тенденция становилась очевидной: эпоха боевых машин началась.
День ВДВ
2 августа 1930 года на окраине Воронежа, где в то утро стояла ясная погода, воздух звенел от гула авиационных моторов. С аэродрома взлетел биплан «Фарман-Голиаф», а спустя несколько минут двенадцать человек, вооружённые и решительные, впервые в истории Советского Союза шагнули в небо — не как спасатели, а как бойцы. Так началась новая эра в развитии отечественных вооружённых сил, давшая начало Воздушно-десантным войскам.
Армия Китая
Каждый год 1 августа в Китае отмечается особая дата — День создания Народно-освободительной армии Китая. Этот праздник символизирует не только военную мощь страны, но и путь, который Китай прошёл от первых революционных отрядов до одной из сильнейших армий современного мира. Основанная в 1927 году, армия стала воплощением идеи национального возрождения, опоры на собственные силы и стремления к независимости.
«Колёса Победы»
29 мая — дата, объединяющая поколения военных автомобилистов России и Беларуси. Этот день отмечен в календарях как День военного автомобилиста — праздник тех, кто обеспечивает движение армии, будь то мирное время или фронтовые дороги. Его история уходит корнями в 1910 год, когда в Санкт-Петербурге появилась первая Учебная автомобильная рота. Тогда, более века назад, капитан Пётр Секретов возглавил небольшое подразделение, которое вскоре стало колыбелью новой военной профессии. Именно отсюда началось формирование системы, без которой сегодня невозможно представить ни одну современную армию — системы автотехнического обеспечения.