Фритюрное масло против керосина
Содержание
Испытания российского низкоуглеродного топлива
В России завершились стендовые испытания первого отечественного авиационного топлива с низким углеродным следом, разработанного специалистами «Газпром нефти». Новый продукт создан на основе переработанного фритюрного масла и животных жиров. Он предназначен для использования в гражданской авиации. Топливо протестировали на полноценном реактивном двигателе. Во время испытаний были смоделированы все основные этапы полета — от взлета до посадки. Результаты показали стабильную работу двигателя и снижение воздействия на окружающую среду.
Полученные данные планируется использовать для формирования единого национального стандарта на синтетические компоненты авиационного топлива. Это позволит систематизировать требования к новым видам горючего и создать основу для их дальнейшего внедрения.
От судов к самолетам: стратегия «Газпром нефти»
Рецептура топлива разрабатывалась в Центре промышленных инноваций компании в Санкт-Петербурге. Проект стал частью программы по созданию низкоуглеродных решений для транспортной отрасли.
С 2023 года компания уже заправляет биотопливом морские суда, став первой в России в этом направлении. Следующим этапом стала декарбонизация авиации.
Проект реализуется совместно с компанией «Эковей» и сетью ресторанов «Вкусно — и точка», поставляющей отработанное фритюрное масло. Такое сотрудничество позволяет использовать вторичное сырье и развивать экономику замкнутого цикла.
Начальник департамента по стратегии, инновациям и устойчивому развитию «Газпром нефти» Денис Демин отметил, что компания формирует портфель «зеленых» видов топлива и разрабатывает технологии снижения углеродного следа для разных отраслей экономики.
«Аэрофлот» планирует продолжить сотрудничество с «Газпром нефтью», аналогичные планы рассматривает S7. К 2027 году отечественным перевозчикам предстоит подготовиться к международным требованиям по снижению выбросов, при этом эксперты предупреждают о возможном росте цен на билеты, поскольку до 30% стоимости перелета приходится на топливо.
Что такое экологичное авиационное топливо?
Топливо с низким углеродным следом производится из возобновляемого сырья и может снизить выбросы парниковых газов при авиаперевозках до 80%. В мировой практике под экологическим топливом понимают виды топлива, уменьшающие выбросы СО2 на 20–100% по сравнению с традиционным керосином. Существуют шесть типов биотоплива, пригодных для использования в авиации. Они не требуют модификации существующих двигателей, что позволяет применять их без изменения конструкции самолетов.
В расчет экологичности входит не только процесс сгорания топлива, но и углеродный след его производства. В настоящее время ученые работают над разработкой продуктов, способных полностью заменить керосин.
Международный опыт
В Сингапуре авиакомпании уже тестируют топливо из кулинарных отходов и растений. Планируется использовать 1000 тонн такого топлива, что эквивалентно заправке примерно восьми самолетов Boeing-787 и позволит сократить выбросы углекислого газа на 2500 тонн.
Государственные структуры Сингапура продвигают создание рынка экологичного топлива, а «Malaysia Airlines» уже выполнила пассажирский рейс с его использованием.
Япония поставила цель к 2030 году заменить 10% топлива внутренних авиакомпаний на экологичное. В обсуждении участвуют перевозчики, нефтепереработчики и операторы аэропортов, параллельно разрабатываются стандарты безопасности для новых технологий.
Европейская «Airbus» и австралийская «Qantas Airways» объявили о совместных инвестициях в развитие биотоплива на сумму 200 миллионов долларов.
Некоторые авиакомпании внедряют собственные схемы финансирования: японская «ANA» предлагает корпоративным клиентам оплачивать часть затрат на топливо и получать сертификаты сокращения выбросов, а «Singapore Airlines» планирует продавать кредиты, подтверждающие снижение парниковых газов.
Высокая цена и дефицит производства
Главным барьером для широкого распространения нового топлива остается высокая стоимость. По оценкам японского министерства экономики, цена его производства составляет от 1,4 до 11,5 доллара за литр, что в 2–16 раз дороже обычного авиационного топлива. В среднем биотопливо обходится примерно в четыре раза дороже керосина.
С 2027 года Международная организация гражданской авиации планирует ввести требования по снижению выбросов на международных рейсах не менее чем на 10%. Странам придется использовать экологичное топливо либо платить сборы, которые направят на развитие новых технологий.
Ожидается, что рост затрат приведет к увеличению стоимости авиабилетов примерно на 20%. Кроме того, мировое производство топлива с низким углеродным следом остается ограниченным: для достижения углеродной нейтральности к 2050 году потребуется около 449 миллиардов литров ежегодно, тогда как текущие объемы оцениваются примерно в 125 миллионов литров.
Дополнительной сложностью остаются различия национальных стандартов авиационного керосина. Для полноценного внедрения новых смесей необходимы согласованные правила сертификации и единые требования к их применению.
Подготовлено по материалам с сайта: https://www.msk.kp.ru/daily/27758/5205726/
18 просмотров · 01.03.2026