«Волга» возвращается
Содержание
От ГАЗ‑21 до Volga Siber
История «Волги» началась в 1956 году, когда Горьковский автозавод выпустил первую партию ГАЗ‑21. Автомобиль создавался как замена модели ГАЗ‑М20 «Победа» и быстро стал символом советской эпохи. «Волги» служили в таксопарках, использовались государственными учреждениями и были недоступны большинству граждан для личного пользования.
История дизайна «Волги» отражает изменения в автомобильной моде и технических возможностях своего времени. Первое поколение ГАЗ‑21 (1956–1970) запомнилось несколькими знаковыми элементами. Ранние версии отличались хромированной облицовкой радиатора с центральной эмблемой в виде пятиконечной звезды — этот вариант получил прозвище «Звезда». В 1958 году появилась модификация с решёткой радиатора в виде «акульей пасти» с 16 прорезями, что дало модели неофициальное название «Акула».
Одним из самых узнаваемых атрибутов ГАЗ‑21 стал декоративный олень на капоте — талисман, который одновременно символизировал скорость и стал причиной проблем: в случае наезда на пешехода деталь могла привести к дополнительным травмам. Постепенно от оленя отказались: к 1961 году его сохранили только на экспортных версиях.
В 1962 году автомобиль модернизировали в очередной раз — решётка радиатора получила 36 прорезей и стала называться «Усатый» или «Китовый ус». Этот дизайн закрепился как фирменный элемент последующих моделей. Кузов стал более гладким, исчезли продольная лепнина и накладки на бампере. Внутри появились шерстяные сиденья и обивка потолка из кожзаменителя. Мощность двигателя выросла до 75л.с., а экспортные версии получили агрегат на 85л.с.
Второе поколение — ГАЗ‑24 (1970–1985) — стало ещё более консервативным по дизайну, отражая тенденции эпохи застоя. Автомобиль стал короче и ниже предшественника, но с увеличенной колёсной базой. Более низкая линия кузова позволила расширить площадь остекления, а тонкие накладки на панелях увеличили внутреннее пространство. Модель сохранила ряд проверенных решений (шаровая опора передней подвески, рулевое управление с рециркуляцией шариков), но получила и новшества: полностью синхронизированную четырёхступенчатую коробку передач, улучшенные тормоза с гидравлическим вакуумным усилителем.
ГАЗ‑24 выпускался в нескольких модификациях: седан, универсал (ГАЗ‑24‑02), версия для такси (ГАЗ‑24‑01), скорая помощь (ГАЗ‑24‑03) и даже специальная модель для КГБ с двигателем V8 (ГАЗ‑24‑24). Несмотря на высокую стоимость и ограниченную доступность для частных лиц, автомобиль оставался мечтой советских потребителей и символом социального статуса. Его производство продлилось почти 40 лет, а финальная версия ГАЗ‑24‑10 окончательно ушла с конвейера лишь в 2009 году.
Последней моделью в линейке стал Volga Siber — лицензионная копия американского Chrysler Sebring. Автопроизводитель планировал выпускать до 100 тысяч таких машин в год, но с 2008 по 2010 год собрали менее 9 тысяч экземпляров. В итоге в 2010 году Горьковский автозавод принял решение прекратить выпуск легковых автомобилей марки «Волга», сосредоточившись на производстве «Газелей».
Попытки возрождения
Первая попытка вдохнуть новую жизнь в «Волгу» была предпринята ещё в 2003 году. Горьковский автозавод представил прототип ГАЗ‑3115 — седан D‑класса с задней независимой многорычажной подвеской. Модель планировали оснастить 2,3‑литровым четырёхцилиндровым мотором мощностью 130л.с., а в перспективе — двигателями V6. Предполагаемая стоимость составляла около 10 тысяч долларов (примерно 283 тысячи рублей по курсу 2005 года), но серийного производства так и не последовало.
О планах возродить бренд «Волга» в июне 2022 года заявил первый вице‑премьер и тогдашний глава Минпромторга Денис Мантуров. Он также упомянул о возможности возвращения марки «Победа». Более детальные планы чиновник озвучил в июне 2023 года: по его словам, выпуск автомобилей мог начаться летом 2024‑го, но для этого Группе ГАЗ требовался технологический партнёр.
Новые модели и технологии
В мае 2024 года на выставке «Цифровая индустрия промышленной России» в Нижнем Новгороде впервые показали новые автомобили под брендом Volga. В линейку вошли три модели: седан D‑класса C40 (на базе Changan Raeton Plus), кроссовер C‑класса K30 (на базе Oshan X5) и внедорожник D‑класса K40 (на базе Oshan Z6). Все они оснащались бензиновым мотором мощностью 188л.с. и семиступенчатым «автоматом», и в базовой версии имели зимний пакет. Однако до серийного производства эти машины так и не дошли. Причиной тому стал отказ Changan от участия в проекте. В начале сентября 2025 года появилась информация, что новым технологическим партнёром станет Geely. Это подтвердило изменение стратегии: теперь в основе будущих моделей лежат платформы китайских автомобилей.
Старт продаж возрождённой Volga запланирован на третий квартал 2026 года. Первой на рынок выйдет седан Volga C50 — он создан на базе Geely Preface и оснащён 2‑литровым двигателем JLH‑4G20TDG мощностью 200л.с. О типе трансмиссии пока не сообщается, но у исходной модели используется 7‑ступенчатая роботизированная коробка передач.
Кроссоверы в линейке бренда обещают быть доступнее седана: стартовая цена составит около 3 млн рублей. Среди них:
- Volga K40 C‑класса — построен на платформе Geely Alam, будет предлагаться с моторами 1,5л и 2,0л с передним приводом;
- флагманский Volga K50 — переработанный Geely Monjaro, получит 2‑литровые двигатели мощностью 200 или 238л.с. и систему полного привода.
В производстве будут применяться технологии, ранее использовавшиеся при выпуске Volkswagen Polo и Skoda Octavia. Это должно обеспечить высокий уровень сборки и надёжности новых моделей.
Кто будет собирать новые «Волги»?
Выпуск автомобилей под брендом Volga наладят на мощностях Нижегородского автомобильного кластера. Производством займётся АО «Производство легковых автомобилей», которое арендует мощности у ГАЗа. По прогнозу главы Минпромторга Антона Алиханова, годовой объём выпуска может достичь 100 тысяч машин. Компания уже начала набор персонала: размещено 26 вакансий в Москве и Нижнем Новгороде. В столице ищут юриста и специалиста отдела маркетинга, а в Нижнем Новгороде — технических специалистов (электрогазосварщика, слесаря, инженера‑технолога) и офисных сотрудников (финансового специалиста, менеджера по запуску новых продуктов и других). Всего до конца 2026 года планируется создать около 2 тысяч рабочих мест.
Премьер‑министр Михаил Мишустин, ознакомившись с одной из моделей Volga, отметил её современный дизайн, но раскритиковал недостаточный уровень локализации производства. В частности, он обратил внимание на то, что некоторые компоненты, включая руль, поставляются из‑за рубежа. Чиновник подчеркнул необходимость развивать отечественное производство ключевых элементов автомобиля.
Подготовлено по материалам с сайта: https://www.autonews.ru/news/68c7fd629a7947878ef2105c
12 просмотров · 01.03.2026
Lada: как оживить народный автомобиль?
Как оживить популярность Lada без многомиллиардных вложений? Нейросети предложили неожиданные решения — от запуска автомобиля в стратосферу и реалити‑шоу по восстановлению старых «Жигулей» до лимитированной серии с фирменными мемами и «антитест‑драйвов» с блогерами. Разбираемся, какие креативные идеи могут вернуть отечественный автопром в центр внимания аудитории — и почему главный козырь Lada может оказаться не в технологиях, а в честности и самоиронии.
Возвращение «Москвича»
6 ноября 1930 года в Москве вступил в строй автосборочный завод, которому было суждено стать одним из самых узнаваемых символов отечественного автопрома. Его путь — это почти столетие непрерывных преобразований, технических решений и исторических поворотов, каждый из которых оставил заметный след в жизни страны. Запуск Московского автосборочного завода в 1930 году стал частью масштабной индустриализации.
«Колёса Победы»
29 мая — дата, объединяющая поколения военных автомобилистов России и Беларуси. Этот день отмечен в календарях как День военного автомобилиста — праздник тех, кто обеспечивает движение армии, будь то мирное время или фронтовые дороги. Его история уходит корнями в 1910 год, когда в Санкт-Петербурге появилась первая Учебная автомобильная рота. Тогда, более века назад, капитан Пётр Секретов возглавил небольшое подразделение, которое вскоре стало колыбелью новой военной профессии. Именно отсюда началось формирование системы, без которой сегодня невозможно представить ни одну современную армию — системы автотехнического обеспечения.
Течёт река Волга
20 мая Поволжье просыпается особенным. В городах от Ярославля до Астрахани воздух наполняется звуками музыки, детского смеха и шелестом воды — ведь именно в этот день Россия отмечает День Волги, реки, без которой невозможно представить историю, культуру и экономику страны. Праздник, родившийся в 2008 году в Нижнем Новгороде, уже давно перестал быть просто региональным событием. Он стал символом благодарности природе, напоминанием о единстве людей, живущих на берегах Волги, и верой в то, что бережное отношение к реке — это забота о собственном будущем.
Торжество холода и богатств Севера
В последний день зимы Россия ежегодно отмечает День Арктики, также известный как День защиты холода. Этот праздник, учреждённый в 2011 году по инициативе Северного (Арктического) федерального университета имени Михаила Ломоносова, Центра «Арктические инициативы», правительств Архангельской области и Ненецкого автономного округа, а также ряда общественных организаций, стал важной датой для всей страны. Его цель — напомнить каждому гражданину о стратегическом и экологическом значении арктической зоны, а также привлечь внимание к жизни коренных народов и их уникальной культуре.
Фольксваген: от мечты инженера до мирового лидера автопрома
26 февраля 1936 года в Штутгарте был представлен первый прототип «народного автомобиля» Volkswagen. Идея, которая казалась утопией для своего времени, воплотилась благодаря таланту выдающегося инженера Фердинанда Порше. Его целью было создать машину, доступную каждому жителю Германии. До 1930-х годов автомобили оставались роскошью: они стоили слишком дорого и принадлежали лишь богатым. Но появление Volkswagen изменило правила игры, став настоящей революцией в мире транспорта. Уже первые модели завоевали популярность, а прозвище «Жук» («Käfer»), данное в 1938 году газетой New York Times, стало символом целой эпохи.