Возвращение «Москвича»
Содержание
Рождение завода и первые автомобили
6 ноября 1930 года в Москве вступил в строй автосборочный завод, которому было суждено стать одним из самых узнаваемых символов отечественного автопрома. Его путь — это почти столетие непрерывных преобразований, технических решений и исторических поворотов, каждый из которых оставил заметный след в жизни страны.
Запуск Московского автосборочного завода в 1930 году стал частью масштабной индустриализации. В первые годы предприятие занималось сборкой легковых автомобилей и грузовиков из американских комплектующих: Ford A и Ford AA. Это позволило в короткие сроки освоить современные по тем временам технологии и наладить серийное производство. Уже через несколько лет завод перешёл на выпуск машин из отечественных деталей. После ввода в строй нижегородского автозавода здесь начали собирать «ГАЗ-А» и «ГАЗ-АА».
15 января 1939 года предприятие получило новое название — Московский автомобильный завод имени Коммунистического интернационала молодёжи. Именно здесь в 1941 году начались работы над малолитражным автомобилем КИМ-10. Проект стал первым опытом создания собственной легковой модели, хотя в серию она так и не пошла: началась Великая Отечественная Война.
После войны завод сделал решительный шаг вперёд. В 1945 году было принято постановление о крупносерийном производстве легковых автомобилей, а предприятие переименовали в Московский завод малолитражных автомобилей. Так началась новая глава, связанная с массовой моторизацией страны.
«Москвич-400»: автомобиль послевоенной столицы
Первым серийным изделием стал «Москвич-400», созданный на базе немецкого Opel Kadett образца 1938 года, полученного в качестве трофея. Уже в 1947 году эти автомобили появились на улицах Москвы, став заметным элементом послевоенного городского пейзажа.
Именно тогда в столице начали выдавать номерные знаки серии МИ первым частным владельцам. Машина быстро получила репутацию доступного и практичного транспорта, а её производство заложило основу для дальнейшего развития модельного ряда.
Время роста и экспорта
Постепенные модернизации привели к появлению новых моделей. В 1956 году «Москвич-400» уступил место «Москвичу-402», затем на конвейер встали «Москвич-407» и «Москвич-408». В мае 1967 года завод выпустил миллионный автомобиль, а уже осенью началось производство «Москвича-412».
В эти годы предприятие стало одним из лидеров своего сегмента. Более 60 процентов выпуска отправлялось на экспорт, а автомобили успешно конкурировали с европейскими аналогами по надёжности и экономичности. «Москвич» превратился в заметный источник валютных поступлений для страны.
В октябре 1968 года, к 50-летию ВЛКСМ, завод получил название Автомобильный завод имени Ленинского комсомола. Под этим именем он вошёл в период масштабного производства: в 1986 году с конвейера сошёл четырёхмиллионный автомобиль. Конец 1980-х и начало 1990-х годов стали временем экспериментов. Завод освоил выпуск пикапов, многоцелевых моделей и грузовых автомобилей, а в середине десятилетия был преобразован в акционерное общество «Москвич».
В 1998 году часть территории предприятия была передана совместному проекту правительства Москвы и компании «Рено». Под разными названиями завод на протяжении более чем двадцати лет выпускал автомобили марок «Рено» и «Ниссан», сохраняя статус важной производственной площадки столицы.
Возвращение бренда
В мае 2022 года активы предприятия перешли в собственность правительства Москвы. Было объявлено о возобновлении выпуска автомобилей под маркой «Москвич», и вскоре стартовало производство кроссовера «Москвич 3», а затем седана «Москвич 6» и кроссовера «Москвич 8». С этого момента завод официально носит название АО «Московский автомобильный завод «Москвич»».
13 просмотров · 01.03.2026
«Волга» возвращается
Легендарный бренд «Волга» готовится к триумфальному возвращению: в третьем квартале 2026 года стартуют продажи новых моделей, созданных при участии китайского автопроизводителя Geely. После долгого перерыва возрождённая линейка представит седан C50 и кроссоверы K40 и K50 — с современным дизайном, актуальными технологиями и продуманной ценовой политикой: от 3 млн рублей за кроссоверы и от 4 млн рублей за седан. Разбираемся, как советский автосимвол трансформируется в продукт новой эпохи и сможет ли он завоевать доверие российских автолюбителей.
История успеха «Запорожца»
22 ноября 1960 года с конвейера Запорожского завода «Коммунар» сошла первая промышленная партия автомобилей ЗАЗ-965. Этот момент стал точкой отсчёта для целой эпохи в истории советского автопрома — эпохи по-настоящему массового личного транспорта. Задача, поставленная перед конструкторами, была предельно ясной: создать компактный, доступный и максимально простой автомобиль для широких слоёв населения. Проект разрабатывался в русле государственной программы по увеличению автомобилизации страны, которая должна была приблизить СССР к мировым показателям по количеству машин на душу населения.